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2025全球新能源汽车合作发展(上海)论坛(GNEV2025)成功召开

来源:环球汽车行情报     作者:嘉波     发布时间:2025-06-30

  6月25日,以“汽车产业全球合作新路径”为主题,2025全球新能源汽车合作发展(上海)论坛(GNEV2025)成功召开。论坛围绕全球汽车产业合作的新形势、中国汽车企业的国际化发展路径、跨国企业在华发展的新策略、金融服务汽车产业出海等议题,携手业界共探全球汽车产业协同发展新机遇。

  “当前,传统全球化合作模式正面临瓶颈。一方面,整车销售的壁垒实际在不断增加,而且由整车慢慢向供应链延伸;另一方面,新能源汽车供应链高度复杂,受到地缘政治、技术壁垒和跨行业融合的影响,面临脱钩、断链的现实风险,继续沿用过去的‘品牌出海+整车投资’模式已难以奏效,必须重构合作逻辑与路径。”GREEM执行主席、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。

  全球链接视角下的合作模式革新

  6月25日全天举行的主论坛,上午场围绕“中国汽车产业与世界链接”展开,全面呈现全球新能源汽车合作的新趋势。中国国际进口博览局代表宋尚哲强调,在当前形势下,行业各界齐聚,共同探讨新能源汽车合作发展的路径,具有重要的指导作用和实践意义。无论是产业合作新模式的探索,产业链的深度链接与协同发展,还是企业出海所需的综合性、针对性服务体系,都是当前亟需凝聚共识、协同推进的关键议题。

  上海国际汽车城党委副书记、总经理潘晓红表示,站在新的历史起点,我们比任何时候都更加深刻地认识到,开放合作是产业发展的永恒主题,协同创新是面向未来的必由之路。我们身处汽车行业,受益于行业发展的红利,也必须为行业发展奉献力量,我们也希望伴随企业一起“在中国 为全球”。

  会上,张永伟发表《中国汽车产业与世界链接的新路径》的主旨报告,并提出了四条具有可操作性的全球化合作新路径:一是中国车型+供应链链接世界汽车产业;二是中国汽车配件+服务体系链接世界市场;三是海外中小企业链接中国汽车产业链;四是跨国企业本土化与“在中国、为世界”。张永伟强调,中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量,更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。

  小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤介绍,小鹏在欧洲探索了四种市场模式:在丹麦采用直营代理,落地新零售体验;在北欧其他国家推行代理制;在德国和法国以“子公司+经销商”模式拓展;其余欧洲国家则采用总代理模式,基本实现欧洲市场全覆盖。小鹏全球化战略则聚焦三个关键词:高科技、中高端、本土化。我们相信未来十年是AI驱动的十年,也将是中国智能电动车品牌全球化的黄金期。

  岚图汽车海外事业高级总监高源表示,岚图成立之初就将国际化作为重要发展方向,同步考虑了品牌标识、产品等国内外差异化策略。同时根据海外市场特点和用户偏好,打造本地化供应链和生态链。根据此前发布的出海战略,岚图计划到2030年进入60个国家,布局500家以上门店,实现全球业务的可持续健康发展。

  国轩高科战略运营副总裁熊永华指出,随着整车企业走向国际,电池出海已成为产业链协同的重要一环。同时,欧美及东南亚多国出台了电池本地化生产、碳足迹等相关政策,对企业提出更高要求。因此,我们倡议助力碳排放强度高的发展中国家实现能源转型,并积极布局美洲、欧洲、亚太等核心市场。

  瑞浦兰钧能源股份有限公司欧洲子公司副总经理程丹丹表示,中国正通过电池、智驾、电控等新能源核心技术,打破日韩、欧洲技术垄断,实现从“代工制造”向“规则制定”的战略转变。她认为中国企业在全球化过程中应因地制宜采取差异化策略:在具备产业基础的国家或地区优先采用产业输入,在技术壁垒较高或者准入严格的市场采用技术输出。

  湖南京能新能源科技有限公司副董事长孙茂建指出,在电动化渗透率超40%的当下,供应链正从成本驱动转向生态驱动,区域割裂的旧规则与全球协同的新需求形成核心矛盾,唯有打破地域、技术、产业与合作的四重边界,才能实现真正的绿色出海。

  艾尔多集团董事、执行副总裁Luca Forte认为,中国OEM要成功进入欧洲等市场,需要关注的不只是产品竞争力,还包括对当地市场、法规、文化和用户习惯的深刻理解与适应。例如,在欧洲建立充电基础设施面临城市土地紧张、政策复杂等多重障碍,这就要求中国车企必须加强与本地政府、企业的合作,打造适合当地的基础设施解决方案。

  奥托立夫中国区供应链管理、可持续发展及人力资源副总裁李文豪认为,中国主机厂的加速出海正重塑全球产业分工。当下中国供应链已在成本、质量、交付及创新领域形成显著优势,将其带出海既能服务海外客户,也能提升企业全球竞争力。

  跨国车企在华战略再定位

  主论坛下午场聚焦“跨国车企在华发展新路径”主题。德国汽车工业协会(中国)首席代表兼总经理张琳表示,根据 VDA对70家会员企业的调研显示,尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑,但几乎所有企业仍保持正向利润。这一背景下,近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资,其中超过 78% 的企业将投资重点聚焦于研发领域,跨国企业在华合作已进入以“研发 2.0”为核心的合资合作 2.0 时代。张琳强调,“追赶中国速度”是跨国企业在华发展的唯一出路。这里的“中国速度”不是指工作时间的强度,而是指新技术的快速迭代和应用。

  梅赛德斯-奔驰(中国)执行副总裁冷炎表示,梅赛德斯-奔驰不断加强在中国的电动化、智能化领域的投入,近5年在国内研发总投资超过105亿元人民币。2022年在上海成立的梅赛德斯—奔驰上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据应用等领域。未来梅赛德斯-奔驰将与中国合作伙伴共同在华追加投资140亿元人民币,进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容,继续以中国速度加速在中国的落地。

  通用汽车(中国)投资有限公司副总裁王静表示,中国汽车市场不仅全球规模最大,而且电动化、智能化转型的速度远超预期,同时在生态系统、关键技术、供应链等方面的地位也发生了根本性的变化。通用汽车将会拓宽加深在中国的战略,持续与合资伙伴共同打造创新成果,重新构造产业链价值,将“在中国 为中国”战略将来升级为“在中国 为全球”。

  华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武表示,作为长期的战略目标,宝马始终保持高强度研发投入,2023年研发投入达90亿欧元,创历史新高,集中在“新世代”产品架构、电池技术、自动驾驶等前沿方向。在中国,宝马建立了德国以外最大最全面的研发体系,并以全球标准在中国开展本地化测试,他建议出海同行关注两点:一是如何整合国内外生态圈资源;二是如何在海外建立高质量本地化生态圈。

  论坛期间,百人会联合多家国际企业及国际机构GREEM发起“跨国汽车企业在华高质量发展伙伴行动”启动仪式,通过务实合作推动跨国企业与中国新能源汽车产业共融共生、协同创新。

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